下り坂で一番大事なのは、ブレーキを踏み続けないこと
下り坂で一番大事なのは、長い下り坂でブレーキを踏み続けないことです。ブレーキを踏み続けると、熱くなって効きが弱くなる「フェード現象」が起きやすくなります。代わりにエンジンブレーキを使い、速度を保つのが基本とされています。
目次
結論：長い下り坂ではブレーキを踏み続けない
下り坂の運転では、長い下り坂でブレーキを踏み続けないことが、運転の基本だとされています。
ブレーキを踏み続けると、パッドやディスクが熱くなり、効きが弱くなります。この現象をフェード現象と呼びます。
なぜ下り坂は速度が出やすいのか
下り坂では、アクセルを踏まなくても車の重さで、思った以上に速度が出やすくなります。スポーツ走行の愛好家のブログでは、傾斜が5度ほどでも約0.1Gの加速が起きると書かれています。ブログの記述なので、目安として読んでください。
下りの運転の流れを、場面ごとに表にまとめました。
| 場面（順番） | 下り坂で起きること | 取る行動 |
|---|---|---|
| 1. 坂の途中 | アクセルを離しても速度が上がる | 危険を感じる少し前に、低いギアにシフトダウンする |
| 2. 減速中 | エンジンの回転が落ち、車が自然に減速する | 足りなければ、フットブレーキを軽く併用して速度を整える |
| 3. カーブの手前 | カーブに向けて速度を落としたい | 短くブレーキを踏んで減速し、あとは離して冷やす |
踏み続けると何が起きるのか（フェードとベーパーロック）
フェード現象は、ブレーキを踏み続けて熱くなり、効きが弱くなる現象です。
ベーパーロック現象は、ブレーキの油圧の配管内で液が沸騰して蒸気が出て、効かなくなる現象です。
どちらも、ブレーキを使いすぎると起こりやすくなります。
代わりに使うのはエンジンブレーキ
エンジンブレーキは、アクセルから足を離すと、エンジンの回転が下がって車が自然に減速する働きです。ブレーキパッドやディスクに直接負担をかけないので、長い下り坂に向いています。ブレーキの摩耗が減り、燃費やブレーキ寿命の面でも利点があるとされています。
ある説明では、緩い下りは3速、やや急な坂は2速、とても急な坂は1速が目安とされています。
AT車には、回転が上がりすぎるギアには下がらない安全な制御が入っています。
- 低いギアのまま高い速度で走ると、エンジンの回転が上がりすぎて負担になるので注意する
- 凍った道や雨の日は、エンジンブレーキの効果が弱まるので、速度調整により注意する
- エンジンブレーキではブレーキランプがつかない。急なシフトダウンは後続車にとって危険になりうる
- エンジンブレーキだけで足りないときは、フットブレーキを軽く併用して速度を整える
フットブレーキを使うときのコツ
だらだら踏み続けず、カーブ手前で短く踏んで減速し、あとは離して冷やすのが基本とされています。
見通しの悪い下りカーブでは、カーブ手前でブレーキを踏んで十分に速度を落とすことが大切とされています。
下り坂の運転は坂道発進より怖いとされ、重大な事故につながる可能性があります。どんな場面でも、すぐにフットブレーキを踏めるよう心の準備をしておくことが大事です。
車種による違いは、取扱説明書で確認
下り坂での自動シフトダウンの仕組みなどは、車種や機能によって違いがあります。
- AT車が下り坂で自動的にシフトダウンする仕組みは、知恵袋の回答によれば1990年代から広まったといいます。
- 最近の車では、加速度センサーなどで車体の傾きを検知する場合があるという回答があります。
- これらは個人の投稿で、車ごとの細かい違いは、材料だけでは分かりません。
- 自分の車の説明書で確認するのが安全です。
よくある疑問
下り坂でエンジンブレーキはいつ使えばいいですか
アクセルを離しても速度が上がる場面で、危険を感じる少し前にシフトダウンするのが目安とされています。
AT車でも下り坂でエンジンブレーキは使えますか
AT車には、回転が上がりすぎるギアには下がらない安全な制御が入っています。シフト操作が苦手なら、エンジンブレーキが強めのスポーツモードを選ぶ方法もあります。
電気自動車の下り坂はどうなりますか
アクセルを離すと回生ブレーキが強く働き、減速を強く感じることがあるという回答があります。車種や機能によって違うので、取扱説明書で確認するのが安全です。
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